3月30日，零跑官方确认，旗下大型SUV零跑D19将于4月16日上市。盲订同步开启，999元意向金，换优先排产、加速交付和一堆专属权益。与此同时，这台车的预期价格也被提前吹到了25万到30万元。
这就有意思了。很明显这个定价是瞄着理想L9的“平替策略”走的，如果瞄准理想L9，这个定价确实有竞争力。但是，理想L9下面还有吉利银河M9呢。
相对于首次染指20万以上市场的零跑来说，吉利银河M9这种更有集团背书、更像主流大厂打法的大六座SUV，才是理想L9的成熟平替车。然而银河M9价格锚点只在19-25万之间。零跑D19难道比吉利银河M9更有吸引力？
展开剩余77%说得再直白一点，零跑真不能把自己定得高过银河M9。因为银河M9至少还有吉利体系撑腰，用户默认它在底盘、制造、供应链和整车质感上，不会太离谱。零跑过去给市场留下的印象，却一直是“配置很猛，价格很低”，但高级感为“零”。
可偏偏D19这次，纸面参数又做得特别唬人。车长5252mm，轴距3110mm，已经是理想L9这一档的大型SUV体格。增程版纯电续航500公里，纯电版上1000V平台、115kWh电池、720公里续航，甚至连三电机版本都申报了，怎么看都像一台冲着旗舰去的车。
问题是，参数能不能撑起价格，和品牌能不能撑起价格，从来不是一回事。零跑这些年最成功的地方，不是做高端，而是把本该卖贵的配置，塞进一个更低的价格里。用户认它，本质上认的是“便宜大碗”，不是“高端信仰”。
所以D19第一次认真试探25万以上市场，真的有点托大。这个区间的用户，已经不是冲着配置表下单了，而是在买一套更复杂的东西：品牌信任、做工稳定、底盘质感、售后体系和将来的保值预期。
这恰恰是零跑最虚的地方。因为它在20万以上，至今没有真正意义上的成功案例。过去卖得好的车，大多集中在10万到15万这段。这个区间里，用户愿意容忍一点细节波动，也愿意接受一点高级感不足，因为价格足够有说服力，能把很多问题压下去。
但25万以上就不是这么回事了。这个价位的家庭用户会盯着你每一个细节看：车门关起来厚不厚重，座椅骨架硬不硬，底盘过减速带散不散，隔音能不能对得起价格，第三排到底是“能坐”还是“宣传里能坐”。这些东西，靠AR-HUD和大彩电是糊弄不过去的。
这已经不是性价比的选择，而是在逼用户为品牌溢价买单。可零跑现在哪来的溢价？论品牌高度，比不过理想；论大厂信赖感，压不过吉利；论高价市场的成功经验，它自己都没有。让一个靠低价打天下的品牌，突然去卖30万旗舰，比亚迪都没成功过，何况零跑。
难怪盲订只要999元，看来零跑自己心里也没底。不过，它的前备箱还是挺吸引人的，如果是借势乐道L90，它的价格更应该在19万-25万区间。
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